本月初，一架小型零燃料飞机在美国华盛顿州试飞。试飞员体现，改装后的飞性能够完全依赖氢燃料电池运行，测试效果优异。

这架纯氢动力飞机由美国通用氢能源公司(Universal Hydrogen)生产，该公司总部位于洛杉矶，希望能够引领美国众航空公司的碳减排历程。该公司体现，为小型飞机装置一套转换套件(包括燃料电池和电力传动系统)可以助其航空客运营业于2025年前实现净零排放。

2021年9月，航空公司向导和拜登总统告竣协议，即到2030年将飞机碳排放量镌汰20%，2050年之前实现温室气体净零排放。为实现这一目的，可接纳拜登政府所青睐的可一连航空燃料(SAF)、或是电动飞机以及氢燃料三种解决计划。

3月2日上午8点45分，这架外号为闪电麦克莱恩(Lightning McClean)的飞机从格兰特县国际机场(KMWH)腾飞，15分钟后抵达3500 英尺的巡航高度。该次航行依据为美国联邦航空局特殊适航证书，是为期两年的首次航行测试，预计将在2025年抵达热潮。该飞机由ATR 72支线飞机刷新而成，仅保存了一个原始化石燃料涡轮发念头包管清静，其余均使用纯氢动力发念头。

本次使命由履历富厚的前美国空军试飞员兼该公司首席试飞员亚历克斯·克罗尔(Alex Kroll)完成。他体现，在第二轮巡回测试中，他能够完全使用氢燃料电池发电机航行，无需依赖原始化石燃料发念头。

克罗尔体现：“刷新后的飞机操控性能极好，氢燃料电池动力系统爆发的噪音和振动显着低于古板涡轮发念头。”

通用氢能源公司签署了数十架氢动力支线飞机的客运订单，其中包括美国公司Connect Airlines。该公司首席执行官约翰·托马斯(John Thomas)称，闪电麦克莱恩的航行是“全球航空业脱碳的起点”。

01 航空业碳减排

天气转变让航空运输在未来几十年内面临着生涯；。

总部位于华盛顿的非营利研究机构天下资源研究所(World Resources Institute)的数据显示，航空业的二氧化碳排放量仅为汽车和卡车的六分之一。然而，飞机的日均旅客数却远低于汽车和卡车。

四大航空公司(美国航空公司、团结航空公司、达美航空公司和西南航空公司)航空燃料使用量在2014年至2019年间增添了15%。然而，只管更高效、低碳的飞机已经投产，2019年后旅客量均呈下降趋势。

航空公司致力于在本世纪中叶实现碳中和，某些航空公司还投资了可一连燃料，从而让航空业在天气转变中施展起劲作用。

02 可一连燃料 VS 电 VS 氢

可一连燃料(SAF)是由食用油、动物脂肪、都会垃圾或其他质料制成的生物燃料。该燃料能够与古板燃料混淆，为喷气发念头提供动力，且该燃料已在试飞阶段甚至是按期客运航班上投入使用。

然而，可一连燃料本钱高昂，约为古板航空燃料的三倍。随着越来越多的航空公司购置和使用可一连燃料，价钱将进一步上涨。支持者们正在起劲推动减税等激励步伐，从而增进生产。

决议人以为，可一连燃料是一种能够实现碳减排的过渡性燃料，直到电动或氢动力飞机等更重大的突破实现。事实上，或许这些手艺在二三十年内都无法普遍应用于航空飞机。

有公司正实验设计并制造电动飞机，但大多都是如直升机般笔直起降的小型飞机，只能容纳少数旅客。

若要生产出能够搭载200名旅客的大型电动飞机(相当于中型标准航班)，需要更大的电池，包管更长的航行时间。按此标准，电池重量需要抵达航空燃料的约40倍，才华包管富足电量。但若不刷新电池手艺，电动飞机将无法实现。

别的，“氢自己是一种很是轻的燃料”，环保组织国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)汽车飞机脱碳研究学者丹·卢瑟福(Dan Rutherford)向美联社体现。“但贮存氢需要概略积容器，油箱自己就很重。”

只管云云，卢瑟福仍然对氢燃料持审慎乐观态度。他的团队以为，到2035年，氢动力飞机将能够航行约2100英里。

然而，氢燃料的实验也有缺陷和阻碍。例如，需要在机场新建大规模且腾贵的基础设施，来贮存冷却成液态的氢气。

（泉源：能源舆情）